公布融資B輪超百億融資消息后，阿里巴巴旗下大數據物流平臺公司菜鳥網絡3月28日宣布出資10億元，聯合物流公司組成菜鳥聯盟，快遞企業申通、圓通、中通、韻達、天天和百世物流首批加入菜鳥聯盟。
　　菜鳥網絡稱借助更通暢的物流信息通路，把第三方快遞物流的送貨標準提升至自營標準，將接入該聯盟的商家送貨速度提升至“首日達”、“次日達”。首期已在12個城市推出當日達服務，在90個城市推出次日達服務。
　　菜鳥稱今后天貓商城呈現的商品，如果帶有“當日達菜鳥聯盟”和“次日達菜鳥聯盟”特殊標識，那就意味著，在當天11點前下單，商品當天就可以送達；如果在16點前下單，第二天可以送達。
　　菜鳥網絡副總裁萬霖透露，到今年底，菜鳥聯盟的當日達城市要達到20個，次日達區縣要拓展到1000個，要覆蓋10000個商品品牌，服務1億消費者。
　　菜鳥網絡CEO童文紅稱，加入菜鳥聯盟只有兩個條件，一個是提供優質服務，一個是愿意共享協同。
　　

整合資源提高效率
　　從2005年到2015年，中國線上零售成交額從150億達到3.8萬億，漲了250倍。而2015年全年電商快遞件達到206億件。盡管增速下滑，電商和快遞還是以超過全國絕大多數行業的平均增速向前發展。
　　菜鳥聯盟的計劃是，在未來5年到8年，服務1000萬企業，每年配送1000億個包裹。而要做到每年千億件包裹時物流體驗還能很優質，童文紅認為關鍵是大數據和社會化協同。
　　2015年底，菜鳥網絡正式推出中國首個物流云平臺，韻達速遞率先將所有業務系統搬上云。菜鳥網絡通過提供底層技術，直接接入快遞公司的網絡，核心是構建物流數據網絡。到目前為止，中國每天的快遞包裹有70%都運行在菜鳥的物流系統上。
　　而通過“物流預警雷達”等產品，菜鳥物流整合物流大數據對包裹量進行提前預測，引導商家備倉發貨，協助“三通一達”等快遞公司調配運能能力資源，在雙11這類旺季單量劇增時作為核心協調樞紐。
　　菜鳥網絡希望接入自己的物流體系覆蓋更廣，同時服務更好。菜鳥網絡搭建了從縣一級到農村的物流網絡，覆蓋全國60萬個行政村。
　　但提升整體服務質量，還需要各方配合。萬霖在在發布會上表示，從有了建立聯盟的想法到今天發布，前后經歷了一年之久。而其中的難度就在于投入和產出沒有形成正循環。
　　“商家希望有好的服務，但是不愿意為現在沒有那么好的服務付費。而快遞企業在長期競爭下導致利潤微薄，也難以自己進行大規模的投入。為了打破‘雞生蛋蛋生雞’的循環，我們做了很多努力。”萬霖稱：“這個生態里面涉及很多企業，如果協同做好，會提高效率，但是萬一做的不好，會導致效率大大降低。”
　　菜鳥網絡稱此前曾和不同商家展開了試點服務，結果顯示，通過菜鳥提供的服務，威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流時效提升了30%。海信電器則稱，在銷售規模大幅增長的情況下，其庫存總量下降了30%。
　　而對于自營物流帶來的高效和更好的服務體驗，童文紅認為，自營模式成本過重，侵蝕了大部分利潤，需要靠補貼維持。“面對每天200萬訂單就需要11萬快遞員，不適應電商經濟爆發式增長的趨勢。”她說。
　　

制定行業標準
　　“電子面單就是我們的基礎設施。菜鳥愿意開放數據并提供云服務：提供云存儲，讓你省掉大量的物理機，降低成本；提供計算能力；幫助合作伙伴集能。”童文紅表示：“而精細化管理，如何管理快遞的中轉中心和末端網絡，完全是快遞企業自己來做。”
　　童文紅把菜鳥物流定位為服務升級組織。事實上，阿里巴巴借助菜鳥網絡進入物流領域，并開始為這個領域制定行業標準。在不斷提高的標準要求下，沒有快遞企業的阿里巴巴正試圖讓第三方物流達到直營一樣的服務和效果。
　　阿里巴巴龐大的電商體量增速正逐漸放緩，跨境電商和農村電商被視為可能的增長點，而制約兩者發展的瓶頸就在于物流配送體系不完善。
　　童文紅稱，前不久菜鳥網絡對4000名天貓消費者進行了調研。結果發現，消費者并不關心自己買到的商品是快遞運過來還是落地配運過來，他們只關心體驗。有56%的受訪者表示對物流的最大不滿就在于“太不準了，不知道什么時候到”。
　　現在，菜鳥要給消費者確定的時間。從阿里巴巴CEO張勇到菜鳥網絡CEO童文紅，菜鳥網絡反復提到的關鍵詞是“確定性。” 菜鳥網絡稱要將優質物流服務常態化。
　　平臺運營需打通層層環節，除了倉儲、物流配送之外，還有發件的商家和消費者。而無論對哪一方，更好的服務意味著更高的成本，成本由誰來承擔？
　　菜鳥首先拿出了10億。萬霖告訴財新記者，要接入菜鳥統一的數據平臺，尤其要達到“當日達”和“次日達”，幾乎所有的物流企業都需要進行系統升級，。為了鼓勵商家選擇菜鳥聯盟，同時在快遞企業的自身建設方面提供部分支持，這10億是菜鳥網絡提供的“種子基金”。
　　此外，還有一部分來承擔確保消費者的體驗。“沒有什么東西是能達到100%的，肯定有訂單會有一部分異常。這部分我們會進行賠付。”萬霖說。

財新網