李克強總理日前訪問泰國期間，中泰兩國簽署了建設中泰鐵路的協議。這是繼簽訂“中歐陸海快線”建設協議之后，又一個關于建設鐵路的協議。

    12月19日，李克強和泰國總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。

    而在此兩天之前，李克強在貝爾格萊德會見了塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基，各方一致同意共同打造“中歐陸海快線”。快線的一端連著有“歐洲心臟”之稱的匈牙利首都布達佩斯，途經塞爾維亞和馬其頓，另一端連著希臘比雷埃夫斯港。這條快線建成后，將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開辟一條新的便捷航線。從中國通往歐洲海運的貨物將縮短至少7天到11天的運輸時間。

    無論是中泰鐵路建設，還是“中歐陸海快線”的建設，其實都是中國政府推動“一帶一路”發展戰略落實所作努力的一部分。所謂“一帶一路”，分別指的是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。“一帶一路”是中國新一屆政府確認的發展戰略。按估算，“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”作為中國的國家戰略，對中國的產能轉移、中國在國際產業分工中的升級和確立中國在世界的話語權都具有深遠的戰略意義。

    近年來，中國政府積極推動“一帶一路”發展戰略。李克強總理在各個國際場合和出訪外交活動中，都力推互聯互通的理念和國際鐵路建設的項目。例如，從中泰鐵路建設協議的再次簽署，就可看出中國政府的努力。一年前，李克強訪泰期間，曾與時任泰國總理的英拉簽署了中泰鐵路合作與農產品合作備忘錄，曾經有“大米換鐵路”的意向，后因泰國政府的更迭而擱置。去年以來，李克強幾次與泰國現任總理巴育在外交場合碰面時，都強調要落實好兩國已經達成的共識和協議，力促鐵路與農產品貿易合作。正是在中國政府的大力推動下，中泰兩國不僅恢復了此前的協議，還在原本的合作基礎上實現了顯著的升級。中泰鐵路工程的距離從去年商定的300公里驟增到800公里，并且全部采用中國裝備和中國標準。泰國智庫開泰研究中心11月發布報告稱，與英拉政府的高鐵計劃相比，泰國內閣11月批準的東北線雙軌鐵路方案經濟效益更高，并且可與計劃中的中老鐵路銜接。該線路定位為客貨兩用的準高鐵，可給中泰貿易提供新的通道，同時還可形成從昆明到老撾再到泰國的旅游黃金線路。

    政府間簽署的鐵路建設協議，最后要落實到企業來實施，一批與鐵路建設相關的企業，無疑將成為推動中國“一帶一路”發展戰略的急先鋒。例如，中國鐵建、中國中鐵、中鐵二局可以成為建設國際鐵路的骨干企業；中國北車、中國南車可以為國際鐵路提供車輛；中國交建、中國建筑、中國電建、中泰橋梁、晉西車軸以及一批與鐵路建設相關的電子企業、工程機械企業、乃至于鋼鐵企業、水泥企業，都有機會在“一帶一路”發展戰略中分一杯羹。

    中泰鐵路和中歐陸海快線，不過是“一帶一路”發展戰略的一個組成部分，而即將重新招標的墨西哥高鐵項目，也僅僅是美洲大陸高鐵建設的一個開端而已。中國的發展經驗已經證明了“要想富，先修路”的發展邏輯，要想重振全球經濟，要想推動經濟的升級，互聯互通很重要，現代化的鐵路、公路建設很重要。而把中國鐵路推廣到全世界是中國政府的雄心，它已經上升到中國國家意志的層面。從戰略的高度看，相關的企業，特別是其中的骨干企業面臨著巨大的機會。