原因尚未查明，遇難者人數尚是謎團，車頭卻被分解、粉碎、掩埋。就這樣，甬溫線在車難兩天后迅速恢復通車了。依舊是“和諧號”在這條曾經驚魂的線路上呼嘯而過，只是不清楚當列車駛出溫州的時候，乘客們看不看得清橋下的一地狼藉。

　　制造出小伊伊的生命“奇跡”以后，鐵道部又創造出一個奇跡：在全世界媒體和民眾的眾目睽睽之下，在沒有搞清是否動車缺陷情況下，動車再啟，民眾，與之前上百傷亡者一樣帶著“動車總體安全”的這類中國特色的承諾和生死未卜的命運登車。

　　不少人被鐵道部的舉措震驚，但實際上，如果對中國社會運行的邏輯有所了解，并不難理解中國最特殊的政企合一的部委、計劃經濟最后堡壘以及“最糟糕的行政集權下的局部市場化”怪胎對于恢復通車的渴望：只有通車，只有繼續制造著“世界第一”的奇跡，只有樹立起一個碩大無朋的所謂民族復興，世界強國的泡泡，此次事故的問責才可能遮掩過去。實際上，鐵道部的做法確實摸準了中國當下的脈動。從上世紀90年代以來，中國經濟持續高速發展，與此同時，亦累積大量問題：制度成本居高不下，貪腐問題嚴重，貧富不均、食品安全、民眾的民生權利和政權權力一次次被傷害，體制改革乃至政治改革停滯不前，社會矛盾持續尖銳，社會已呈撕裂之狀。這些問題并未得到徹底解決，執政者的根治之道只是期望在“發展”中解決。也就是說，“發展中遇到的問題，要通過發展來解決”，至于說遇到問題造成的損失——包括最珍貴的生命，也不過是成為實現夢想的成本。當然，這些成本會有人買單，但絕不會是主導改革的執政階層。這也是車難后原因人數等問題均未查明，鐵道部卻能夠啟動維穩程序，要求迅速火化逝者，甚至說出“早簽協議有獎勵”這般無恥之言的底氣所在。可實際上，動車慘禍在清楚重申常識，所謂“用發展的方式解決發展中帶來的問題”，不過是“用發展的方式遮掩發展中帶來的問題”的托詞。盛世中國的神話再輝煌也不會讓問題隨風飛逝，恰恰相反，在中國社會列車以更高速運行的時候，往往會導致更大的，更具災難性的后果，甚至車毀人亡。

　　動車撞中了中國的痛點。這是不常體會到的一種正常的痛苦，揪心。與“大愛”等宣傳語匯無干。流淚的不會只有我一個人，能分擔楊峰們痛苦的，也不會僅是數千萬網友。坦率說，在這個國家生活久了，多少會有些麻木，對一些事情總會有些熟視無睹，現實無情顛覆這個念頭，沒有完善的監管體制，沒有對執政者形成實質性壓力。而最終承受這些的，是你我我們這些普普通通的公民。

　　疼痛讓國人覺醒，我們看到了似乎陌生的溫州人和中國人：關注生命。關注他們，急公好義，樂于助人，也看到了一個似乎陌生的警察：堅持生命至上，堅守一厘米主權，哪怕葬送自己的仕途……一個撕裂缺乏共識的社會，應從共同的痛感復蘇。