6月8日，國務院常務會議研究部署促進物流業健康發展工作，提出了八項配套推進措施。市場分析人士認為，減稅和整合成為其中的兩大亮點，減稅解決了物流業最為關注的稅基不一致問題，而整合則是未來物流業發展的重要方向。

    除了減稅外，配套措施還提出了多項扶持政策。分析師認為這些扶持政策的細化將促進物流業積極發展，同時對物流相關上市公司形成利好。

    減稅最受期待

    國務院常務會議針對物流業的配套政策措施，首先就提出要切實減輕物流企業稅收負擔，這無疑是配套措施中最大亮點。完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。

    此次減稅基本在市場人士預期的范圍內，也是物流業最為看重的。中遠物流相關高層此前在接受中國證券報記者采訪時就表示，物流規劃細則在征求意見過程中，最為集中的問題就是稅收問題，企業普遍希望將稅基進行調整。現代綜合物流業務包括了倉儲和運輸業務，但現在的情形卻是：倉儲業營業稅是5%，運輸業卻是3%，企業期待能夠將倉儲業和運輸業的稅率持平。

    中國物流與采購聯合會曾向國家有關部門提交了諸多建議，減稅也是頭條建議。其中包括對物流企業營業稅減半、降低環節業務營業稅、取消物流企業庫房租金收入適用稅率等內容。

    整合成為此次配套政策措施的另一大亮點，強調要鼓勵整合物流設施資源。支持大型優勢物流企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業加強聯盟合作。引導行業系統內的倉儲和運輸設施開展社會化物流服務，支持商貿流通企業發展共同配送。

    據不完全統計數據顯示，中國目前大小物流企業有6萬家以上。專家就指出，從中國目前物流業的發展情形來看，有的所謂物流企業可能就是兩臺車幾個人，物流企業魚目混雜，因此物流業的兼并整合將成為“十二五”規劃的重要內容。

    實際上，早在2009年4月《物流業調整與振興規劃》中就提出，要加快物流企業兼并重組。鼓勵中小物流企業加強信息溝通，創新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。加大國家對物流企業兼并重組的政策支持力度，緩解當前物流企業面臨的困境，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。

    利好相關物流上市公司

    除了減稅和整合，此次會議還制定了多項其他扶持政策。要加大對物流業的土地政策支持力度；促進物流車輛便利通行；改進對物流企業的管理；推進物流技術創新和應用；加大對物流業的投入；促進農產品物流發展等。市場人士表示，這些扶持政策都將對物流相關上市公司形成利好。

    綜合研究員的分析，從現代物流主體板塊來看，存在著諸多細分領域。航空物流領域有外運發展，鐵路物流有鐵龍物流，公路物流有長江投資，倉儲物流有中儲股份，物流園有飛馬國際，外包物流有怡亞通，專業化物流有農產品、保稅科技、恒基達鑫等，物流信息化方面有遠望谷、用友軟件和中國軟件等。