由蓬萊中柏京魯船業(yè)公司建造的斯里蘭卡籍“康提”輪7月15日駛離蓬萊口岸。該船總長157米，比躺下的“倫敦眼”還長22米，載重噸21000噸，是目前世界上最大的水泥運輸船。由于裝載了先進的操作系統(tǒng)，它還能實現(xiàn)散裝水泥的自動裝卸。

  世界最大水泥運輸船“康提號”出海

  這條即將在海上絲綢之路繁忙往來的“兩萬噸巨輪”性能如何？現(xiàn)代造船業(yè)又是如何將體格、迅捷、效率和自動化凝結(jié)于一條船呢？

  “造最大的船更要算經(jīng)濟賬，”京魯船業(yè)副總經(jīng)理王強說，現(xiàn)代造船業(yè)能通過智能軟件的輔助來“算賬”。“利用TRIBON模擬平臺對船舶進行全方位的系統(tǒng)設(shè)計，對船舶主尺度、水泥裝卸系統(tǒng)、動力性能等各參數(shù)進行總體性權(quán)衡，最終在裝載量、能耗、建造成本之間選擇最佳的經(jīng)濟點”。

  經(jīng)過系統(tǒng)設(shè)計，這艘在體格上堪比NBA球星“大鯊魚”奧尼爾的“康提”輪，在行動上也如球星般迅捷。為了縮短運貨周期，京魯船業(yè)對其動力系統(tǒng)進行了優(yōu)化。“我們針對船、機、漿進行了協(xié)同設(shè)計，并利用國外的試驗場地進行了水池試驗。”中柏京魯船業(yè)工程師宮振宇說。

  2015年3月1日，帶著不斷完善的設(shè)計，“康提”輪在京魯船業(yè)鋼加車間開工建設(shè)，其間，京魯船業(yè)對船型局部進一步改造，使它的滿載航速達到13.4節(jié)，快于絕大多數(shù)同類船舶。“作為一艘商業(yè)貨船，它高速地行駛在碼頭之間，能使船東公司最快盈利。”

   速度快絕不等于理所當然的高能耗。“康提”輪10000海里的續(xù)航能力幾乎是國際平均水平的兩倍，這得益于它裝載燃油的“大肚子”，也得益于它是個動力上的經(jīng)濟型。

  王強說，它能連續(xù)航行33天不加油。在底部清潔和深海的條件下，保持13節(jié)的服務(wù)速度時，它每天耗油19噸，在經(jīng)濟速度11節(jié)時，則節(jié)約能耗35%。

  “自動裝載、自動卸載，操作人員只需觀察各個數(shù)據(jù)指標，”宮振宇介紹，船上的裝卸貨系統(tǒng)由行業(yè)龍頭麥基嘉公司配套設(shè)計，包括可同時為4臺卡車卸貨的2只自卸吊臂和適用于不同碼頭的左右兩舷裝貨系統(tǒng)。

    據(jù)悉，為保障其順利出境，蓬萊海關(guān)、蓬萊邊檢站等口岸四家聯(lián)檢單位主動與代理公司溝通聯(lián)系，及時掌握船舶、船員需求，為船舶順暢通關(guān)提供了“一站式”服務(wù)。