最近半年集中“借殼上市”的三家快遞公司，股價被哄抬、估值嚴重泡沫化。市場炒作的主要原因除了袖珍流通股本、散戶跟風抬轎，還有年報預披“暴利”！

　　一、快遞公司借殼上市披露：利潤驚人！

　　（1）順豐快遞“借殼上市”：經公司申請，并經深圳證券交易所核準，自2017年2月24日起，公司證券簡稱由“鼎泰新材”變更為“順豐控股”。這標志著順豐快遞借殼上市大功告成。上市后A股總市值一度逼近3000億元。據公開數據顯示：2016年，順豐快遞凈利潤為41.8億元，2015年僅為11億元，2014年僅為4.7億元。

　　（2）圓通快遞“借殼上市”：2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創世正式登陸A股，目前A股市值超過700億元。上市后，圓通承諾2016年——2018年的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元、15.5億元。據最新業績快報顯示，預計2016年凈利潤達13.5億至14.5億元，同比增長88.2%-102.1%。

　　（3）申通快遞“借殼上市”：2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西正式登陸A股掛牌交易。目前A股總市值超過400億元。2016年，申通快遞凈利潤12.6億元，2015年僅為7.65億元。
　　縱觀近半年來“借殼上市”的三家快遞公司，它們的戰績都有一個共同的特點：暴利！年度凈利潤增長居然可以高達100%、200%、300%！

　　然而，快遞業卻是標準的、典型的“勞動密集型”行業，它們主要依靠“人海戰術”來擴張地盤。這些快遞公司為什么如此能賺大錢？對于這類靠“苦力”賺錢的公司，奧妙何在？邏輯何存？

　　二、劉強東說：這樣賺錢是恥辱的！

　　據紙質媒體記者調查：90%的快遞員沒有“五險一金”，甚至沒有勞動合同。不僅如此，而且工作時間長、勞動強度大、收入低，工資經常被扣發，為了便于對快遞員進行懲罰性“罰款”，公司一般會拖延至下個月底發放上個月工資。快遞苦力正在被快遞公司層層盤剝？

　　特別注明：本段落下面所采用數據和文字描述均來自紙質媒體！沒有作者本人的加工！

　　目前我國有近20萬個快遞網點、日均快遞量接近1億件。

　　快遞公司聘用的快遞員，大都不是公司正式員工，屬于靈活就業人員，其中，90%為農民工，它們來自農村剩余勞動力。它們大多是靈活就業人員，流動性大，可以隨時走人，從而導致快遞員頻繁跳槽，主動離職率偏高，并呈“短工化”趨勢。記者調查發現，90%以上的快遞員沒有五險一金，不少快遞網點的快遞員甚至沒有勞動合同。

　　事實上，快遞員工作時間和勞動強度大，休息時間少，工資被拖欠、補貼不透明、五險一金享受不到，這些問題多年來一直未得到解決。“每天要送220個包裹，有5-6個小時在路上。”對于現在的生活，方洲感覺頗感疲倦，他告訴記者月薪僅4000元，沒有五險一金，收件有25%的提成，送件則為8角錢一個，“工資低、強度大、日曬雨淋，我頂多再堅持一個月，就準備辭職了。”

　　“我天天4點多鐘起來，像我家面包子一天兩三車，多的時候一天得4、5車。晚上公司再來車，還得干的晚上11、2點。有時忙的時候一天睡4、5個小時覺。有時快遞員出現問題請假什么的，我還得出去送件。”小張告訴記者，其實類似的罰款很多，最多的時候一個月被罰了1000多元，“最后除了油錢我賺了不到2000元”。

　　快遞員不簽合同，五險一金更是無從談起。“只給送貨的電動車投了保。”快遞員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。

　　2016年5月，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網絡聯合發布《全國社會化電商物流從業人員研究報告》。報告顯示，中國一線快遞員有118萬，其中五成以上收入在2000-4000元，近八成工作時長在8小時以上，促銷旺季要達12個小時。快遞員流失很嚴重，近一半工作年限不到1年。

　　劉強東在《遇見大咖》節目中透露，“如果說員工外包給第三方，我們一年立馬可以節省十幾個億，公司一年就可以有十幾個億的凈利潤，早就可以賺錢了。”但是，他卻認為通過這樣的方式賺錢是恥辱的。“如果一家公司是靠克扣員工的五險一金掙錢，犧牲他們60歲以后保命的錢，那是恥辱的，賺了多少都會讓我良心不安，我沒有成就感，這家公司的存在也沒有價值和意義。”

　　三、快遞借殼變身公眾公司：勞工成本將翻番！

　　快遞公司“借殼上市”，是否意味著規模規模擴張遭遇瓶頸？是否意味著快遞“高成長”黃金期接近尾聲？是否意味著快遞業邊際利潤將開始下滑？不知道！

　　近兩年，快遞業因盲目競爭，利潤越攤越薄，對人員也缺乏管理。從2015年底起，各快遞企業競相跑步上市，以低價手段爭取市場份額，快遞員提成從以前的一兩元壓縮至幾毛錢。數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%-10%。在這種狀態下，快遞企業只能薄利多銷，快遞員的薪酬福利也只能受限。快遞員跳槽走人的最大原因，就是收入少、沒保障。有調研報告顯示，快遞員是離職率較高的崗位，平均主動離職率在30%以上。

　　目前除了EMS與順豐，以三通一達為代表的民營快遞公司都是采取加盟制，在實地研究中，雙壹咨詢研究員發現，有快遞公司的少數分公司給到基層網點的派費甚至低到單件1元，而網點給到業務員的酬勞也是1元，這樣網點自然支撐不住。

　　據透露，有快遞企業在上市之后追求利潤增長，更改加盟承包商利潤分配政策。事實上，早在2月6日，安徽衛視就曝光了圓通速遞合肥分公司的10余位承包商集中罷運，抗議公司縮減網點利潤的政策的消息。當時就有加盟商稱：“今年元旦后，利潤接近為零，原來利潤最高30%-40%，現在毛利潤不超10%，把所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態。”

　　還有加盟商表示，“辛辛苦苦干一年，快遞員的工資都發不出來”。現已有越來越多的加盟站點進入虧損的狀況，而虧損原因包括，沒有任何補貼政策，不達指標還要被罰款。2016年11月，圓通湖南株洲分公司曾停止派送長達7天來抗議總公司的一筆罰單。北京圓通網點一個月經常被罰3000-6000元，嚴重挫傷了加盟商的積極性。上述數字與加盟商反映的“不掙錢甚至虧損”，以及拖欠員工八九萬工資形成鮮明對比。追求利潤最大化是企業的義務。但企業是否應該一味追求利潤而去最大程度地壓榨加盟商或員工的利益?

　　媒體調查反映的這些問題，暴露出快遞行業存在的嚴重隱患：快遞總部與網點之間的癥結，總部、分公司在利益瓜分上保持均衡，二者又該如何處理好它們與派送網點及快遞員的利益分配？快遞業內部管理制度及利益約束機制主要是靠罰款：總部負責對分部罰款，分部負責對加盟商罰款，加盟商負責對派送網點罰款，派送網點負責對快遞員罰款。

　　處在最底層的快遞員，不但要出賣苦力，而且收入低、沒有五險一金，甚至沒有勞動合同，卻經常要被罰款、拖延工資發放。對于一家企業來說，這是多重違法！它們嚴重違背《勞動合同法》、《社會保險法》、《住房公積金條例》。

　　然而，三家快遞公司一旦成為上市公司（公眾公司），它將成為誠信、守法的表率，這也是上市公司面臨的最大挑戰與考驗。中國一線快遞員大約有118萬人，快遞公司應該與他們簽訂正式合同，并補繳“五險一金”，補償加班工資。這是快遞公司的社會責任，也是法律賦予勞工的基本權利。

　　可以預料：在今后兩至三年內，這些“借殼上市”的快遞公司，勞工成本有望翻番，這將極大地攤薄公司利潤。因此，快遞公司必須盡早應對：實現全行業轉型升級。

　　最后，對文中引用的大量良心記者的采訪調查資料（不便注名），我一并感謝，是你們的辛勤勞動與付出，讓我們了解到事實與真相。