王廣強1，史能剛2
（1.德州中聯大壩水泥有限公司，山東德州253024；2.萊蕪鋼鐵集團技改工程指揮部，山東萊蕪 271105）

1 托輪軸瓦發熱現象
    我公司 Φ4m×60m 回轉窯是三檔支撐。 2008年4月5日13：45，Ⅰ檔 1 號托輪軸瓦突然溫升，由 43℃升至 65℃。 立即采取了向軸面淋澆冷油、放出熱油的降溫措施，但作用不大，到 13：50，溫度升至 89℃。 立即對回轉窯止料，停止主傳，啟動輔傳，又增加了加大循環水量、 用軸流風機對軸瓦風冷等緊急降溫措施,但托輪軸瓦溫度還是繼續上升。

2 托輪軸瓦發熱的分析
    用測溫槍全面測量托輪軸瓦的溫度，發現發熱點在軸瓦的瓦肩處，最高升至 160℃。

    據觀察，軸瓦發熱的原因是軸瓦瓦肩和軸肩的間隙變小，產生摩擦，引起瓦溫突然升高。伴隨著溫度的升高，瓦肩與軸肩的油膜越來越薄，到最后完全消失，致使軸瓦溫升較快。

    通過中控查閱回轉窯運行記錄，13：45 托輪軸瓦溫升時，回轉窯正處于下行狀態，而且下行位置已接近低限。此時，筒體在Ⅰ檔輪帶前后出現結圈，前圈寬約 0.8m，后圈寬約 1m。 從筒體溫度掃描儀顯示來看，距窯頭 4m 處（輪帶前），溫度較低，結圈較厚，圖象有明暗條紋，明條紋占 30%，該處的筒體周向溫度 204～285℃，溫差 81℃，并且出現了垮圈現象；距窯頭 6.5m處（輪帶后），筒體周向溫度 215～323℃，溫差 108℃，筒體溫度周向溫差較大，有明顯的明暗條紋，也出現了 20%的垮圈和掉窯皮現象。

    這是一種非常少見的熱工現象，筒體在Ⅰ檔的輪帶前后出現了較為復雜的溫度顯示。一是輪帶前后出現溫差，溫差最高 119℃，而這種溫差正好隔輪帶相對，即前圈垮圈處的溫度 285℃正對著后圈結圈的溫度215℃， 而前圈結圈溫度 204℃正對著后圈垮圈溫度 323℃；二是結圈處徑向溫差較大，前圈徑向溫差81℃，后圈徑向溫差 108℃。 這種復雜的熱工溫度，集中出現在Ⅰ檔輪帶前后， 使窯筒體出現輕微的變形。溫度高的一邊筒體剛度下降，撓度增加，與輪帶的接觸面隨之增大， 而輪帶另一端與筒體的接觸面則變小，導致輪帶兩端與托輪的接觸面發生變化，對托輪產生軸向力，造成托輪兩邊軸瓦受力不勻。 尤其當兩托輪軸線不平行、4 個托輪軸承受力不均時， 這種不均衡的力會更多地作用在吃力大的托輪軸瓦上，特別是在窯的下行狀態時，就引起了該托輪軸瓦的突然溫升。

3 窯操作的優化調整
    根據以上分析，14：15 采取以下措施：
    1）在Ⅰ檔輪帶與托輪上涂抹 3 號鋰基潤滑脂。 目的是減小摩擦系數，摩擦力軸向分力就變小，從而降低在回轉窯下行時對 1 號托輪軸瓦的軸向力，使發熱的瓦肩、軸肩摩擦減輕。

    2）移動窯頭燃燒器的位置，向里推進 500mm，以減少Ⅰ檔輪帶前后窯筒體的軸向溫差和周向溫差，加速前圈的脫垮。

    3）啟動主傳，窯轉速控制在 1.5r/min。 通過手動液壓擋輪行程開關，讓窯體上行。

    14：20，1 號托輪軸瓦溫度下降至 140℃。 14：30停止向托輪軸面淋澆冷油。 15：00 托輪軸瓦溫度降到77℃。

4 1號托輪軸瓦吃力大的分析及措施
    Ⅰ檔托輪組有 4 個軸瓦，1 號托輪軸瓦離窯中心線距離較近，1 號與 3 號、2 號與 4 號托輪的中心線不僅與窯中心線不平行，互相間也不平行。 1 號與 3 號托輪軸瓦組成的托輪軸線與窯筒體的中心線斜度較大（見圖 1），致使在窯下行時，1 號托輪軸瓦吃力大，這是產生溫升的主要原因。

    經現場技術人員共同分析， 決定微調 1 號、3 號托輪軸瓦的軸線斜度， 將 3 號托輪軸瓦向里推進 0.5mm，使兩兩托輪的中心線平行。

    具體措施：3 號托輪的調整螺栓右旋轉動 45°。托輪調整螺栓的螺距是 4 mm， 轉動一圈是 4mm，45°是 0.5mm。這樣可以有效減輕 1 號托輪軸瓦的受力狀況。

5 效果
    通過采取以上措施，1 號托輪軸瓦溫度下降的非常快， 并且原來接觸的軸肩和瓦肩已出現 2mm 的間隙。 15：30 軸瓦溫度降至 45℃，16：00， 軸瓦溫度恢復 42℃，回轉窯開始提速并投料。 整個降溫過程用了2h15min。 18：30 燃燒器恢復到原來位置 ， 又拉出300mm。 19：00 前圈垮掉 60%，后圈已基本垮掉，后圈窯筒體的徑向溫差縮小到 51℃。 溫升的托輪軸瓦溫度保持在 43℃，回轉窯恢復正常運行狀態。